今回から「フロンテ360」の本カタログを紹介しようかと思います。
昭和42年5月 フロンテ360（LC10）発売（前）のカタログと思われます。
ドライブが楽しい スポーティセダン スズキフロンテ360デラックス
軽自動車の新しい時代をひらく、豪華な4人乗りスポーティーセダンの登場です。その名はスズキフロンテ360。
高性能車の代表です。機動性・経済性がともに優れています。スズキフロンテ360はスタイルも、運転席も、
エンジンもすべてハイウェー時代のカーライフがたっぷり楽しめるよう設計されています。
フロンテは高速で走れば走るほど、その威力を発揮します。しかも、回転半径が小さく、機動性は卓越。
せまい道、混雑した街中でもクルクル回れます。スイスイ走れます。合理的な車、高速性のすぐれた車、
経済的な車として自信をもっておすすめします。ビジネスカーとして、ファミリーカーとして、
あるいはセカンドカーとして、ぜひ１台どうぞ!
街中で ハイウェーで一目をひきつけます!
斬新で 風格あるスタイル
この車の第一の魅力は、まずスタイルです。高速性・安定性・安全性を追求してデザインしたスポーティな
セミファーストバック。斬新で、しかも風格があります。流体力学から生まれた流れるようなライン…
ヘッドからテールまで、空気の流れをさまたげるものはなにひとつありません。
躍動感にあふれるフロンテのスタイルは見るからに軽快。バンと間違えられることもありません。
ハイウェーでも、街中でも、パッと人目をひきつけます。
広く快適な室内
運転席は、スポーティムードがいっぱいステアリングはスポーティなナルディタイプ。その正面には、
大きく見やすいコンビネーションメーターを配し、いつでも走行状態がひと目で確認でき安全運転が楽しめます。
また、チェンジも前進４段フロアシフト。レバーは握りやすく、作動はしっくりと確実です。
フロントシートは、座り心地のよいセミバケットタイプ。体をすっぽり包み込みます。
シートスライドはドライバーシート・アシスタントシートともに120mm。どなたにも理想的な運転姿勢が選べます
しかも、シートは一体傾斜ですから、後席への乗り降りがグンとラク。体の大きな人でもユウユウです。
リヤシートは、足もとが広く、肩まわりもユッタリ。しかも、背もたれ角度がゆるく、のびのび座れます。
長距離ドライブにも疲れしらずです。
軽快なフィーリングがたのしめます!
スポーティな操縦感 ソフトな乗り心地
ダッシュ! 0～400m22.4秒。鋭い出足抜群の加速性能です。急加速を必要とするハイウェーへの進入も思いのままです。
最高速度110km/h。最高巡航速度100km/hです。敏速なギヤチェンジのできる４速フロアシフトですから、
高速での加速も思いのままです。
ステアリングは軽く切れ味のよいラック&ピニオン式で高速運転にも最適です。フロンテは高速で走っても、凸凹道を
走ってもすばらしいロードホールディングを発揮します。しかも、全輪独立懸架ですから乗り心地は快適。
フロンテは運転の楽しさを倍増する車です。いつでも、どこでも思いのままのフィーリングが味わえます。
安全性への配慮も完璧です。
ブレーキは前輪にツーリーディング、後輪にリーディングトレーリングを採用。効きは確実です。
制動距離12m（50km/h）は軽自動車中最小。ブレーキドラムはアルミドラムで放熱効果は抜群。
どんなに過酷な使用条件にも十分耐えられます。そのほか、ウインドウウォッシャーや
全面強化ガラス使用のウインドウ、大きく見やすい計器類、クラッシュパッドに覆われたダッシュボード、
急制動時にも安全なフロントシートのセーフティロック、このタイプ唯一のプル式ドアハンドル…など、
安全性に対する配慮も完全です。
高性能を生みだすかずかずのメカニズム
2ストローク3気筒エンジン
軽4輪ではじめての2ストローク3気筒エンジンを搭載、バランスがよく回転がなめらか…
4ストローク6気筒に相当する機構です。燃焼効率がきわめて高く、力にも余裕があります。
最大トルク3.7kg-m。このクラス最高です。
抜群の加速を誇るとともに、低速から高速までトルク変動が少なく、街中での運転もラクです。
また、CCI、7ベアリングの採用で高速時の耐久性も絶対です。
スズキCCI
スズキCCIで性能アップ!
スズキCCIは2ストロークエンジン特有の高度の性能を完璧に保証するメカニズム。
新鮮なオイルがコンロッド大端部に直接給油されるとともに、シリンダーにも送られるので、
エンジン内部の潤滑は理想的で、耐久性も抜群です。
スズキCCIの4つの特徴
①生ガソリンが使えます ②エンジン回転部の耐久性は抜群
③高速で連続走行できます ④オイルのムダがなく経済的です
前進4段シンクロメッシュ
チェンジは前進4段・後退１段（2～4速シンクロメッシュ）のフロアシフト。
強力なエンジンとの組合わせで、どんな道路条件でもスムーズな運転ができます。
ステアリング
ステアリングはラック&ピニオン式。ハンドルが軽く、シャープに切れます。
高速走行中も安定した保舵力をもちスポーティな運転が楽しめます。
最小回転半径 3.9ｍ
最小回転半径は3.9ｍと小さく、小回りがききます。ほんのわずかなスペースでも駐車OK。
日本の道路事情にピッタリの機動性をもっています。
全輪独立懸架
前輪はコイルスプリング・ウィッシュボーン型の独立懸架。各々の車輪が独立して車台に与えるショックを緩和します。
後輪はコイルスプリング・トレーリングアーム式独立懸架。操縦・安定性も抜群です。
機能性を重んじる方に…… スズキフロンテ360スタンダード 手間のかからぬ超経済車
※このカタログではフロンテ360のデラックスを中心にスタンダードがおまけ程度に掲載されている。